2024 款奥迪 RS e-tron GT 性能
925hp 最终能否解决 GT 的次要问题？
新款奥迪 e-tron GT RS 性能遇到的问题列表：颈部僵硬、下背部疼痛、两张超速罚单待处理。当然，这些都是自己造成的，但也代表了“奥迪有史以来制造的最强劲的汽车”。官方称，Böllinger Höfe 工厂的员工正在哀悼他们于 3 月停止生产的 R8，但他们现在生产的电池电动车型几乎完全符合制造商精心策划的形象，可以说比中置引擎跑车更符合。它速度快得惊人，外形非常漂亮，并且具有减压舱的坚固性和精确性。老粉丝会喜欢它。
其他人可能仍然倾向于购买保时捷 Taycan。这家公司甚至比奥迪的雄心壮志还要强大，但其几乎完全相同（从机械角度而言）的姊妹车型的存在一直是 e-tron GT 销售的限制因素，而此前保时捷的转向确实更好，而且为客户提供更便宜的后驱版本，这一特点并没有起到帮助作用。即使考虑到这些障碍（奥迪承认，两者之间的区别主要在于共享组件的调整，而且，它再次没有与入门级 Taycan 相当的产品），它在其新旗舰车型上所付出的努力——或回报——也没有减少。
这是一款电动性能车，其中的一些差异可以通过令人眼花缭乱的数字来最好地体现。上一代 RS 版在超增压下可产生 636 马力，任何理智的人都不会称之为慢。它的替代者在一定程度上得益于更新、更轻、更强大的后置电机，可产生 856 马力。“性能”版是第一款符合描述的奥迪品牌电动车，启动时 (字面意思) 可产生 925 马力和 758 磅英尺的扭矩。假设您找到了合适的气候条件，花时间选择它的派对特技模式，并像奥运雪橇运动员一样做好准备，那么它可以在 2.5 秒内完成 0-62 英里/小时的加速。奥迪认为这大概和现代 F1 赛车一样快。感觉就是这样。
可以肯定地说，引入更大的 105kWh 电池（具有 97kWh 可用容量）将对您的日常生活产生更明显的影响。其改进的能量密度意味着您将在 RS 性能中获得高达 364 英里的续航里程，尽管其制造商对其获得的更快充电速度更加热衷。新的电池化学和越来越高效的热管理有助于解锁 320kW 的峰值，更高的速率可以持续更长时间，并且温度范围更广。总而言之，有望在短短 18 分钟内从 10% 充电到 80%。足够大的充电器只需 10 分钟即可提供 174 英里的续航里程。
与保时捷对现款 Taycan 的评价类似，奥迪开发主管 Stefan Reil 告诉 PH，e-tron GT 实际上是一辆全新的车型，这不仅归功于其对动力系统的重大改进，还归功于新的双腔双阀空气悬架，该悬架可以与奥迪与开发合作伙伴共同设计的电动液压主动系统相辅相成（就像这款车一样）。车轮选择硬件与 Taycan 相同，并使用高压泵和油管取代电动防倾杆，使液压油在相对的减震器腔之间持续且快速地流动，包括使车身“倾斜”转弯的能力。
毫不奇怪，在如此多的细节之下，奥迪大多掩盖了这次适度设计改款的意义——但这样做又低估了 e-tron GT 的主要王牌：从几乎任何角度看，它都比 Taycan 好看。事实上，它可能是您可以买到的带后门的外观最好的电动车。它现在更低了，给人一种从实心块凿成的可爱印象。它不像保时捷那样平淡无奇或对儿童友好；它有棱有角，而且很有威胁性，这不仅得益于 RS 特定的改进型进气口，还有您可以在性能模型上指定的“碳迷彩”元素。在可选的 21 英寸轮毂和贝德福德绿色上——这两者都是旗舰选配列表中独有的——这款车看起来随时都会造成身体伤害。
事实证明，这是恰当的。虽然坐下来时首先要注意的是，除了通过奥迪独家提供的一些花哨的新装饰选择（以及更多裸露的碳纤维）外，e-tron GT 的内部几乎没有变化。这是一件好事。它保留了旧式的物理 HVAC 控件和比例适中的娱乐信息屏幕，这使得它看起来不如 Taycan 那么前沿，但使用起来更愉快。除此之外，奥迪喜欢切掉方向盘的顶部和底部，这让人翻白眼。或者在辐条上定位触摸感应控件方面坚持不懈。但下方可点击的 RS 快捷按钮是一个受欢迎的补充，即使它作为拨盘效果会更好（你知道，就像在 Taycan 中一样）。
鉴于它是一款 925 马力的电动车，方向盘另一侧的“Boost”扳机可能一开始会让人难以置信，不过奥迪显然正凭借其新型 push-to-pass 系统追逐更广泛的行业趋势。还值得指出的是，当不使用弹射控制时（即在您拥有汽车的大部分时间里），它将输出“仅” 748 马力。尽管这个数值已经足够了——在没有弹射控制的情况下它可以在 2.9 秒内达到 62 英里/小时——但在驾驶时按下 Boost 键会在 10 秒内额外提供 94 马力。如果你觉得这听起来像个噱头，那么你是对的。无需靠近它，RS 的性能就可以以火箭般的速度超越快速行驶的高速公路车流。但这并不意味着你不会推动它。
结果就像是递给教皇一顶比他已有的帽子略大、略傻的帽子。他并不需要它。他已经出色地完成了工作中戴帽子的荒谬部分。这明显是矫枉过正；这是婚礼早餐上的第七品脱啤酒。然而，在 80 英里/小时以上速度下，性能的极度冗余描述了在此之前扭曲的超级电动汽车魅力的很大一部分。在任何速度下，你很少需要汽车螺旋弹簧潜能的五分之一，但总和是如此轻松和顺从地释放，并让你如此凶猛地上路，以至于你一半的时间都在焦虑地检查你的行驶速度 - 而另一半时间则像海蒂·克鲁姆的轿车版一样不经意地在德国测速摄像机上弹出闪光灯。
如果这听起来像是众多其他功能繁琐、只有一招的电动汽车，在某种程度上确实如此。但值得向奥迪围绕动力系统组装（或重新组装）的汽车致以崇高的敬意。尽管输出功率超大且整备质量为 2.4 吨（含司机），但 e-tron GT RS 的性能似乎很少不完全控制其能力，奥迪对精准度和零努力驾驶性能的偏爱也很少显得更合适。显然，该公司以锁定大功率的方式而闻名，使其似乎可以无限部署 - 这款车的前身也不例外 - 但新旗舰在这方面超越了之前的所有努力，并且设法将不小的乘坐舒适度融入其中。
新的悬架，尤其是其主动部件，不可避免地要承担相当大的一部分功劳。负责该项工作的团队承认，保时捷对组合系统如何应对低频颠簸有不同的看法，奥迪更喜欢不那么放纵的车身运动，但整体而言，自动调平的效果仍然令人印象深刻。想象一下，你正准备迎接前方从未完全出现在车厢内的入侵；你只是滑过英国道路上随处可见的那种巨大的凹坑。并不是所有的东西都能如此努力地平滑，但当底盘响应良好时，它就会出奇地好。当然，它的制造商也瞄准了，尤其是在 RS 变体中，这是一种一致性，让按下 842 马力的增压按钮在高速公路上看起来是个好主意。这个目标已经按时打破了。
其他方面则稍显逊色。奥迪强调，与 Taycan 相比，RS 的转向比略微直接，但从未带来保时捷电动齿条所带来的真实感。刹车踏板仍然无法让人完全放心。如果有人批评这款极为复杂的底盘和定制轮胎，那也是因为它的努力让进展看起来要么不真实，要么在牵引力、横向加速度和重量转移管理方面显得如此超凡脱俗，以至于你偶尔会觉得自己以极快的速度行驶是因为这是可行的，而不是享受。解决方案是放慢速度，欣赏新款 e-tron GT RS 性能所擅长的许多其他方面，就像避免脖子酸痛或出庭德国法庭一样。首先，它是一款外观更好、坐起来更舒适、价格明显低于 Taycan Turbo S 的替代品。其次，它本身就是一款非常出色的电动豪华旅行车。
规格 | 2024 款奥迪 RS e-tron GT 性能
发动机： 永久励磁电动机，每轴一个，97kWh 电池
变速箱：单速（前）双速（后），全轮驱动
功率（马力）： 925（启动控制超增压，否则为 748）
扭矩（磅英尺）： 758（启动控制最大值）
0-62mph： 2.5 秒（启动控制，否则为 2.9）
最高速度： 155mph（限制）
重量： 2,320kg（欧盟空载）
MPG： N/A（364 英里 WLTP 续航里程）
CO2： 0g/km
价格： 142,830 英镑
